Uszczelka pod głowicą pełni bowiem newralgiczną funkcję – na tyle istotną, że bez niej silnik nie będzie w stanie działać. Warto również wiedzieć, że: – koszta samej uszczelki to ok. 100 zł (wysoka cena jej wymiany bierze się natomiast z poziomu skomplikowania naprawy i ilości dodatkowych elementów, które trzeba w tym PŁYN Test szczelności uszczelki pod głowicą Co2. od Super Sprzedawcy. Stan. Nowy. Marka. AMD TOOLS. 10, 00 zł. 16,99 zł z dostawą. Produkt: PŁYN REAKCYJNY CO2 TESTER SZCZELNOŚCI GŁOWICY TEST. Niestety ktoś coś upychał pod szafką i misterną konstrukcję zruszył i zaczęło podciekać. Próbowałem kupić uszczelkę ale niestety nie ma opcji dostania bez kupna całego zestawu, a że zlew jest jednokomorowy z korkiem na linkę to pozostaje mi praktycznie tylko producent ustrojstwa /teka/ Próbowałem Pytasz o koszt usług wymiany samej uszczelki. Kosztuje zdjęcie blokady z koła 2020 pedały w samochodzie jak zapłacić mandat na poczcie oznaczenia paliw w europie koszt wymiany uszczelki pod głowicą 2.2 d4d lusterko fotochromatyczne bieg jałowy zatrzymane prawo jazdy czy można jeździć 2020. Source: forum.chevroletteampoland.com Wymiana uszczelki na skrzydle w oknie dachowym należy do czynności, które pozwolą zachować okno w dobrym stanie technicznej pomimo kilkuletniej eksploatacji. Pozbądźmy się pozostałości kleju i zanieczyszczeń. Pionowe i poziome płaszczyzny należy dodatkowo odtłuścić. Wymierzmy i przytnijmy uszczelkę pod kątem 45 stopni, aby kawałki idealnie pasowały do drzwi. Przeczytajmy zalecenia producenta, w jakich temperaturach można mocować uszczelkę – niektóre kleje są odporne na mróz. 883NzD. Jak objawia się uszkodzenie uszczelki pod głowicą? Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest usterką niezwykle trudną do zdiagnozowania. Znaczna większość objawów dotyczy również innych przypadłości, dlatego przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest bardzo dokładne sprawdzenie pojazdu. Pierwszym z objawów jest nierówna praca silnika w momencie, kiedy jest zimny. Jak już jednostka nagrzeje się do odpowiedniej temperatury – charakterystyczne „klekotanie” ustępuje. Ponadto mogą również wystąpić ubytki płynu chłodniczego. W tym miejscu warto zaznaczyć, że za objaw tego typu może odpowiadać również silniczek krokowy biegu jałowego, dlatego pożądane jest sprawdzenie także tego elementu. Niezwykle charakterystyczne, ale również bardzo często mylone objawy związane z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą to biały szlam pod korkiem wlewu oleju i dymienie na biało z układu wydechowego szczególnie w momencie, kiedy silnik jest zimny. Jednak podobnie, jak ma to miejsce w przypadku falujących obrotów, tak i tutaj wymienione objawy mogą odpowiadać za zupełnie inną usterkę. Obecność „majonezu” może być bezpośrednio związana ze sposobem użytkowania samochodu. Krótko mówiąc, przy niedogrzewaniu silnika w niskich temperaturach pod korkiem oleju będzie skraplać się woda. Z kolei dymienie na biało może być zarówno zupełnie naturalnym zjawiskiem, jak i objawem awarii. Biały dym najczęściej pojawia się w chłodnej części roku, kiedy to powietrze jest znacznie wilgotniejsze, przez co dochodzi do skraplania się pary wodnej w silniku i układzie wydechowym. Po zetknięciu się wody z gorącymi spalinami dochodzi do parowania i wydostania się spalin wraz z parą przez rurę wydechową. Zupełnie inaczej sprawa się ma, kiedy biały dym dostrzegamy latem. Wtedy najczęściej mamy do czynienia z awarią w postaci uszkodzonej uszczelki pod głowicą, samej głowicy, jak i bloku silnika. Diagnozując uszkodzenie uszczelki pod głowicą, warto także zwrócić uwagę na układ chłodzenia i płyn chłodniczy. Wielu domorosłych mechaników twierdzi, że kiedy dochodzi do uszkodzenia uszczelki, spaliny przedostają się bezpośrednio do płynu chłodniczego, co objawia się charakterystycznym „bąblowaniem”. Nie jest to niestety do końca prawda, ponieważ objaw tego typu również może być skutkiem zupełnie innej awarii takiej, jak nieszczelność w układzie chłodzenia. Jednak, kiedy widzimy regularne ubytki wspomnianego płynu – niemal na pewno mamy do czynienia z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą. Dlaczego wymiana uszczelki pod głowicą jest droga? Wymiana uszczelki pod głowicą to zadanie trudne, wieloetapowe i czasochłonne. Konieczne jest nie tylko rozłożenie znacznej części silnika, ale również planowanie głowicy, płukanie kanalików wodnych, powtórna obróbka wszystkich elementów głowicy, czy wymiana rozrządu wraz z płynami eksploatacyjnymi. Przeprowadzenie tak wielu czynności tego typu pochłania znaczne ilości roboczogodzin i wymaga nie lada umiejętności, dlatego też koszty muszą być niestety wysokie. Chcąc wymienić uszczelkę pod głowicą, musimy liczyć się z kosztami na poziomie od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych. Warto zaznaczyć, że ostateczny koszt zależy od skomplikowania silnika, czy stopnia jego uszkodzenia. W prostszych konstrukcyjnie jednostkach lub w momencie, kiedy silnik nie uległ znacznym uszkodzeniom, możemy liczyć na stosunkowo niską kwotę, jaką przyjdzie nam zapłacić. Jak dbać o uszczelkę pod głowicą? Jeżeli chcemy, aby uszczelka pod głowicą w naszym aucie była sprawna przez bardzo długi czas, warto oszczędzać silnik w momencie, kiedy jest zimny. Jeżeli elementy jednostki są niedogrzane, zarówno płyn chłodniczy, jak i olej silnikowy charakteryzują się znacznie słabszymi właściwościami, co objawia się przegrzaniem i niewystarczającym smarowaniem wszystkich elementów. Z kolei zbyt wysokie temperatury mogą doprowadzić do sytuacji, w której następuje pęknięcie uszczelki. Ponadto warto również dbać o układ chłodzenia silnika. Nie tylko poprzez dolewanie płynu chłodniczego, ale również częstą, profilaktyczną diagnostykę, czy szybkie usuwanie usterek, kiedy się pojawią. Dzięki temu zadbamy o poprawne temperatury pracy silnika i ograniczymy ryzyko uszkodzenia uszczelki pod głowicą do minimum. Uszczelka pod głowicą i jej uszkodzenie urosło już do rangi mitu motoryzacyjnego wracającego za każdym razem, kiedy na forum pasjonatów danej marki, czy majsterkowania jeden z użytkowników zapyta o pewne, charakterystyczne objawy. Warto jednak wiedzieć, że nawet najbardziej widoczne symptomy nie muszą zawsze świadczyć o uszkodzeniu uszczelki, mogą dotyczyć również układu chłodzenia, czy nieprawidłowości w układzie zasilania. Dlatego też przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw warto przeprowadzić gruntowną diagnostykę jednostki, aby uwidocznić wszystkie nieprawidłowości. Dodatki do paliwa oraz oleju napędowego Regularnie pracujący silnik jest ciągle narażony na uszkodzenia spowodowane złej jakości paliwem, czy gromadzącymi się w układzie nagarami. Mamy w swojej ofercie gamę produktów, które stosowane regularnie poprawiają i wydłużają żywotność pojazdu oraz pozwalają uniknąć drogich, kosztownych napraw silnika. Oto niektóre z nich: LIQUI MOLY 2642 - Oczyszczający dodatek do benzyny, chroniący przed korozją LIQUI MOLY 2666 - Preparat do silników diesla, czyszczący wtryski i cały układ paliwowy LIQUI MOLY CERATEC 7181 - Uszlachetniający dodatek do oleju silnikowego Producenci uszczelek do głowic Na podstawie ponad 20-letniego doświadczenia, dostaw do zaufanych mechaników oraz opinii klientów, przedstawiamy najlepszych producentów uszczelek, które mamy w swojej ofercie: Victor Reinz - niemiecki producent, który wchodzi w skład grupy DANA. Specjalizuje się wysokiej jakości uszczelek samochodowych: pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego, turbosprężarki czy miski olejowej. Elring - każdorazowo precyzyjnie wykonane uszczelki. Podczas procesu produkcji, spełniają wymogi: gazoszczelności, odkształceń, dociągania. Odporne są na działania gazów spalinowych oraz środków chłodzących. Ajusa - części te trafiają na pierwszy montaż w fabrykach Renault czy całej grupy VAG. To hiszpańskie przedsiębiorstwo nieprzerwanie od 1972 produkuje również uszczelki do azjatyckich samochodów. Samodzielna wymiana uszczelki głowicy w wyszukiwarce internetowej możemy znaleźć wiele porad oraz filmików jak to wygląda samodzielna wymiana uszczelki pod głowicą. Patrząć przez pryzmat wielu lat doświadczenia i zopatrywania dobrych mechaników, godnych polecenia nie jest to prosta sprawa. Taka wymiana jest drobiazgowa, wszystko należy zgiadnozować przed remontem silnika. Poświęcić jej wiele uwagi oraz powinna odbyć się solidnie. Kierowco takich napraw, planowania głowicy, obróconych panewek nie wymiania się często. Wręcz takie naprawy przypadają maksymalnie jedna na życie całego auta czy motoru. Biały dym zarówno dla silnika benzynowego czy diesla wydobywający się z ostatniego tłumika, nie musi oznaczać ostatnich przejechanych kilometrów. Nie bagatelizuj przegrzewania się układu chłodzenia czy wymiany osprzętu rozrządu. To właśnie od jakości tych części samochodowych i eksplatacji zależy stan bloku silnika. Bezpłatny dobór części samochodowych Blog motoryzacyjny - Porady Eksperta - Sprawdź Sam CZĘŚCI SAMOCHODOWE WG. KRAJU POCHODZENIA Części do samochodów francuskich Części do samochodów włoskich Części do samochodów amerykańskich Części do samochodów japońskich Części do samochodów niemieckich Data utworzenia: 27 stycznia 2012, 9:30. Awaria uszczelki pod głowicą nie jest zauważalna, ani odczuwalna od razu i często można przeoczył pierwsze symptomy zbliżających się kłopotów. Objawem niewielkiego uszkodzenia może być nierówno praca silnika, jednak po nagrzaniu wszystko wraca do normy. Możemy również zaobserwować mniejszy poziom płynu w zbiorniczku układu chłodzenia Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY. Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY.>>>>> Czytaj też: " własnoręcznie zrobić zaprawki /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem: Mialem kiedys taki wspanialy francuski samochor renault 19 ( diesel). zauwazylem ze zawsze rano mialem pusty zbiorniczek na plyn chlodniczy. gdy zapalilem silnik to poziom sie podnosi, ale jak odkrecalem kodek to baardzo gazowal (wylatywal gaz pod cisnieniem). Przez dlugi czas jezdzilem z tym (ok 2000km) az pewnego dnia zobaczylem biala chmure w tylnym lusterku. Okazalo sie ze to uszczelka pod glowica. Jak pojechalem (na holu) do mechanika to on powiedzial mi jak to sprawdzic. Nalal plyn do zbiorniczka i powiedzial ze jak rano bedzie pusty to znaczy ze uszczelka jest nieszczelna i woda leci do tulei cylindrycznej. Rano oczywiscie zbiorniczek byl pusty. Okazalo sie ze to rzeczywiscie byla uszczelka. Moze sie tak dziac jesli zbiorniczek bedzie powyzej poziomu laczenia glowicy z blokiem. Poza tym przy zapalaniu widoczne bylo mocne biale dymienie z wydechu. Zrozumialem to dopiero jak wymienilem uszczelke. Kosztowalo mnie to 500,- (z plynami). W Twojej sytuacji nie podejrzewalbym uszczelki tylko jakis maly wyciek. A zeby zmierzyc cisnienia w cylindrach trzeba zostawic woz u mechanika na noc (tak zeby wystygl i caly olej splynal). On rano zrobi probe na sucho (pierwsze kilka obrotow rozrusznika zanim popma oleju zdazy dostarczyc olej) a potem druga proba gdy olej jest juz rozprowadzony (olej pod tlokiem uszczelnia). Robi sie to czesto dla dieseli bo dobre cisnienie (i obroty) to gwarancja rozruchu.... Troche sie rozpisalem... Pozdrawiam, Rafal Stal Uszczelka pod głowicą nie jest elementem eksploatacyjnym, jednak jej przepalenie należy do bardzo częstych awarii. Gdzie leży źródło problemu i w jaki sposób można zdiagnozować niesprawność tego elementu? W teorii uszczelka pod głowicą powinna wykazywać żywotność identyczną, co sama jednostka napędowa. Praktyka pokazuje jednak, że do jej uszkodzenia może dojść nawet kilkukrotnie w cyklu życia silnika. Winę za taki stan rzeczy w dużej mierze ponoszą sami użytkownicy, choć wiele tego typu awarii wynika też z defektów fabrycznych. Diagnostyka jest dość mocno utrudniona, bowiem przepalona uszczelka daje szereg objawów, które są charakterystyczne także dla innych, zwykle znacznie mniej kłopotliwych usterek. Uszczelka pod głowicą – co to takiego? 1. Uszczelka pod głowicą Jak wskazuje na to sama nazwa, uszczelka podgłowicowa umieszczona jest między głowicą a blokiem silnika, zapewniając szczelność połączenia tych elementów, izolując je od komór spalania i zapobiegając stratom kompresji. Jej funkcją jest też odseparowanie oleju od czynnika chłodzącego – oba wymienione płyny eksploatacyjne przepływają dedykowanymi do tego celu kanałami. Element ten zwykle wykonany jest z kilku warstw materiałów kompozytowych, choć w wielu samochodach można spotkać też metalowe uszczelki. W przypadku mocno wysilonych jednostek, np. w maszynach dedykowanych do motorsportu, stosowana jest miedziana uszczelka. Ma to związek z koniecznością odprowadzenia znacznych ilości ciepła z bloku – miedź idealnie nadaje się do tego celu. Należy wyraźnie zaznaczyć, że uszczelka pod głowicą pracuje w bardzo trudnych warunkach. W okresie zimowym temperatura w obrębie silnika spada poniżej zera stopni Celsjusza, natomiast niedługo po uruchomieniu jednostki uszczelka osiąga temperaturę kilkuset stopni Celsjusza. Dodatkowo element ten jest poddawany działaniu bardzo wysokiego ciśnienia, którego wartość może sięgnąć nawet 2000 barów. Uszczelka pod głowicą – objawy zużycia Uszkodzona uszczelka pod głowicą Choć środowisko, w którym pracuje uszczelka głowicy, trudno jest określić jako sprzyjające, to w warunkach właściwej gospodarki termicznej i przy braku fabrycznych defektów element ten powinien pracować całkowicie bezawaryjnie przez bardzo długie lata. Niestety, bardzo często zdarza się, że uszczelka ulega uszkodzeniu nawet w stosunkowo młodych autach. O ile można wymienić cały szereg objawów, które świadczą o przepaleniu uszczelki, to należy wyraźnie zaznaczyć, że każdy z nich może też świadczyć o innej usterce. Wśród niepokojących sygnałów należy wymienić tzw. masło, powstające pod korkiem wlewu oleju. Czujność powinny wzbudzić też bąble powietrza, pojawiające się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego. W niektórych przypadkach może też dojść do „wyrzucania” chłodziwa po odkręceniu korka. O awarii mogą też świadczyć tłuste plamy na jego powierzchni (olej przedostający się do chłodziwa) i odwrotnie – rosnący poziom oleju na bagnecie. Przedstawiamy siedem kroków, zgodnie z którymi należy postępować, aby profesjonalnie zamontować uszczelkę pod głowicę cylindrów. 1. Powierzchnie uszczelniające części konstrukcyjnych (głowica cylindrow/blok silnika starannie oczyścić, odtłuścić, usunąć resztki powłoki i pozostałości starej uszczelki 2. Otwory gwintowane pod śruby głowicy oczyścić z zanieczyszczeń i oleju. Gwint sprawdzić na uszkodzenia i łatwość wkręcania 3. Sprawdzić powierzchnie części konstrukcyjnych: • Nierowności materiału wygładzić osełką do gładzenia na mokro • Płaskość części konstrukcyjnych wyznaczyć na całej części posługując się liniałem krawędziowym (włoskowym): w kierunku wzdłużnym = 0,05 mm; w kierunku poprzecznym = 0,03 mm • Wszelkie uszkodzenia gładzi muszą być usunięte (wyplanowanie w zakładzie specjalistycznym) 4. Uszczelkę głowicy wycentrować na bloku silnika (bez dodatkowej masy uszczelniającej). Dokładnie zwracać uwagę na to, żeby nie uszkodzić powłoki uszczelki 5. Nasadzić głowicę cylindrow • Unikać uszkodzenia powierzchni uszczelniającej przez zadrapania • Zwracać uwagę na pozostałości jak wiory metalu, ktore mogą przedostawać się z głowicy silnika na uszczelkę 6. Śruby głowicy • Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów śruby głowicy i podkładki należy wymieniać na nowe • Gwint i powierzchnię przylegania śruby lekko naoliwić • Jeśli montuje się rownież podkładkę, wykonać oliwienie między nią i łbem śruby • Uwaga: w żadnym wypadku nie oliwić powierzchni przylegania podkładki do głowicy 7. Dociąganie śrub • Moment dociągania / kąt dociągania: stopniowo zgodnie z instrukcją dociągania • Przestrzegać instrukcji dokręcania, jeśli występuje Źródło: Elring

jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą