Automobile Magazin je juče preneo da je dobio potvrdu iz PSA grupe u kojoj se navodi da je u toku gigantska kampanja povlačenja svih vozila s oznakama Peugeota, Citreoenai DS-a, a koja su opremljena benzinskim motorom 1.2 PureTech (sa 110 ili 130 konjskih snaga). Kako navodi konstruktor, zbog prevremenog habanja dolazi do toga da razvodni On some versions Peugeot have even added Turbo power, optimising torque at all revs and delivering an engine with a unique personality and one which is ultimately designed to give you maximum driving pleasure and responsiveness, at any speed, for less. *Comparison based on 308 PureTech 1.2 e-THP 110 vs 308 1.6 THP 125 Peugeot 308 Hatchback Allure 1.2 PureTech 130 S&S (07/17 on) 5d only £11,789 30,888 miles. Peugeot 308 Hatchback 1.6 Hybrid Allure Premium 5dr e-EAT8 Adding onto the success formula that is the 308 1.2 PureTech EAT6 Allure, Peugeot has elongated the wheelbase of the 2014 European Car of the Year, giving the otherwise peppy hatch a roomier back seat as well as a ridiculously behemoth boot. At the heart of this pug sits a new 1.2-litre three-cylinder turbo petrol engine pumping out 129bhp Peugeot claims car does 0 to 100 km/h in 8.7 seconds. Road was so slightly downhill but it was also wet so the conditions neutralised each other. Approximate Vegyes fogyasztás: 5,5 l /100 km. Tesztfogyasztás (benzin): 6,6 l /100 km. CO kibocsátás: 125 g/km. Végsebesség: 210 km/h. 0-100: 9,6 s. Teszteltük az új Peugeot 308-at, ami magasra tette a lécet. Az 1.2 PureTech motor fogyasztására is fény derült. mPn4m. To zależy. Na pewno są kierowcy, którzy w kompaktowym hatchbacku będą potrzebować większego silnika. Ale dla większości taka jednostka będzie w zupełności wystarczająca. Do testów często dostajemy topowe wersje samochodów. I pod względem wyposażenia, i wersji silnikowej. Producenci mogą się wtedy zaprezentować z najlepszej strony. Piękny, zielony Peugeot ze zdjęcia to jednak bardzo rozsądna konfiguracja. Wcale nie wszystko mający GT Pack, w którym upchnięto całe mnóstwo nowości. A tych przecież nowy Peugeot 308 może mieć całe mnóstwo... Wszystko opisaliśmy np. w tym materiale: Peugeot 308 PureTech 130 6MT - cenyNas dzisiaj bardziej interesuje trzycylindrowy silnik o pojemności litra, który kryje się w 308 pod oznaczeniem PureTech 130. Ma dokładnie 130 KM (96 kW) przy 5500 obr./min i 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1750 obr./min. I współpracuje z sześciobiegową ręczną skrzynią biegów. Taka konfiguracja kosztuje wyjściowo: 100 700 zł w wersji Active Pack, 110 400 zł w Allure i 113 800 zł w Allure ktoś preferuje automatyczną skrzynię biegów EAT8, to musi liczyć się z wyższymi cenami. Odpowiednio: 110 200, 119 900 i 123 300 zł. 308 PureTech 130 z automatem można jeszcze kupić w wersji GT (133 400 zł) oraz GT Pack (142 300 zł). Zobacz wideo Nowy Peugeot 308 na pierwszym filmie. Najważniejsza premiera w segmencie C tego roku Peugeot 308 PureTech 130 6MT - osiągi i spalanieZejdźmy na ziemię i sprawdźmy, na co kierowca może liczyć za około 100 tysięcy złotych, kiedy sięgnie po 130-konną benzynę i nie dopłaci do automatu. Osiągi na papierze wypadają więcej niż dobrze:Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,6 sekundy210 km/h prędkości maksymalnejoraz średnie zużycie paliwa wg WLTP na poziomie 5,5-5,6 l/100 kmRównie dobrze jest w realnym świecie. Mały, trzycylindrowy silnik Peugeota już nie raz chwaliliśmy w autach segmentu B (również w wersjach 100 i 110-konnych). Wariant 130 nie ma też najmniejszego problemu z klasycznym kompaktowym hatchbackiem. Ochoczo reaguje na gaz, sprawnie nabiera prędkości i nie łapie zadyszki na drogach szybkiego ruchu. Oczywiście nie jest to sportowa propozycja! Jednak przyspieszenie poniżej dziesięciu sekund do pierwszej setki i żwawe reakcje silnika sprawiają, że na co dzień jeździ się nim po prostu przyjemnie. Przy opóźnianiu zmiany biegów i mocniejszym wciskaniu gazu 308 potrafi zaskoczyć przyspieszeniemBiorąc pod uwagę, że to druga od dołu propozycja w gamie, to narzekać można tylko na charakterystyczną pracę i dźwięk trzech cylindrów. Nie każdemu przypadnie do gustu, a po PureTechu od razu czuć, że to miałem też problemów z zużyciem paliwa. Ani w mieście, ani na trasie. Zielony Peugeot palił około siedmiu 308 fot. Filip Trusz PureTech 130 to wybór idealny? Nie dla każdegoPrzy odpowiedzi na to pytanie trzeba wrócić do "to zależy" ze wstępu. Jeśli głównie jeździcie sami lub we dwójkę, to 130-konne 308 będzie w zupełności tej klasie problemy z trzycylindrowymi silnikami zaczynają się pojawiać, kiedy w pełni skorzystamy z przestronnej kanapy i sporego bagażnika. Z torbami i czwórką osób na pokładzie jednostka zaczyna się męczyć. Zwłaszcza, kiedy wyjedziemy na drogi szybkiego ruchu. Wtedy czuć, że brakuje jej tchu, a my musimy ją kręcić znacznie będzie sobie dawać radę z rozpędzaniem auta (choć nie będzie już czarować elastycznością), ale ucierpi na tym komfort jazdy. Na pokładzie robi się głośniej. No i spalanie... Małe silniki w takim scenariuszu wcale nie są 308 2021 fot. Filip Trusz Szkoda czterech PureTech 130 będzie krytykowany z jeszcze jednego powodu. To najmocniejsza benzynowa propozycja w ofercie. Chcemy więcej mocy? Trzeba sięgnąć po hybrydę ładowaną z gniazdka, a to przecież nie są samochody dla wszystkich. Nie każdy ma, gdzie je regularnie ładować. Zwłaszcza w 130-konny Peugeot 308 trafi też do bardziej wymagających kierowców, którym marzy się czterocylindrowe o wyższej choć PureTech to podczas codziennej, spokojnej jazdy znakomity silnik, to nie sprawdza się w roli topowej jednostki benzynowej w gamie hatchbacka segmentu C. Dla większości kierowców będzie w zupełnie wystarczający. Ale nie wszystkich. Sam miałem dokładnie właśnie takie myśli podczas jazdy, a nie będę krył, że 308 to mój ulubiony kompakt na rynku. Jeździło mi się nim bardzo przyjemnie, ale... chętnie sprawdziłbym, jak nowe 308 sprawuje się z np. 180-konną benzyną. Nie mówiąc już o spalinowym hot hatchu, ale to w dzisiejszych czasach chyba już 308 PureTech 130 6MT - opinie. PodsumowanieW kategorii rozsądnego hatchbacka (niestety wyjściowo 100 tysięcy zł to teraz rynkowy standard...) do codziennej jazdy po mieście i drogach szybkiego ruchu Peugeot 308 PureTech 130 6MT sprawdzi się bez zarzutu. Z gwiazdką, że mocno zapakowany może łapać zadyszkę, a na pewno zwiększy apetyt na benzynę. Jeśli tak na niego spojrzymy, to 308 zasługuje na wysoką ocenę. Pamiętajcie jednak, że nie jest to w żadnym wypadku propozycja dla "wymagających kierowców", którzy chcą żeby ich auto miało pazur. To wersja z początku cennika. Kiedyś nad nią znalazłyby się pewnie jeszcze minimum dwie 308 - wymiaryNowy Peugeot 308 jest dłuższy, tak samo szeroki, ale trochę niższy niż poprzednik. Mierzy dokładnie 4367 mm długości, 1700 mm wysokości oraz 1852 mm szerokości (2062 mm z lusterkami), czym idealnie wpisuje się w segment C. Pasażerowie siedzący na tylnej kanapie ucieszą się ze zwiększonego rozstawu osi, teraz wynosi 2675 mm. To ten parametr jest kluczowy dla miejsca na nogi z tyłu. I tu trzeba postawić jeden z nielicznych minusów. Z tyłu siedzi się całkiem wygodnie, ale nie jest tak przestronnie jak u najważniejszych konkurentów. Bagażnik pomieści 412 l, a po złożeniu tylnej kanapy zwiększy się do 1323 l. Katalog samochodówKATALOG PureTechDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg660 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km45 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik608 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym 308 SW PureTech 130 KM - GALERIA ZDJĘĆPeugeot 308 SW PureTech 130 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2021-10-06WersjePeugeot 308 SW PureTech 130 KM - PODOBNE SAMOCHODYPeugeot 308 SW PureTech 130 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Peugeot 3008W ofercie Peugota 3008 jest silnik na każdą okazję. Klienci mogą zdecydować się na oszczędną jednostkę wysokoprężną, która sprawdzi się w dalszych podróżach i spokojnej jeździe w trasie. Jeśli ktoś preferuje miasto, krótkie dystanse i rzadko wybiera się gdzieś dalej, lepszym wyborem powinna być bazowa odmiana benzynowa tj. PureTech o mocy 130 KM. Jak spisuje się ten silnik na co dzień?Fot. Kamil Rogala W ofercie Peugota 3008 jest silnik na każdą okazję. Klienci mogą zdecydować się na oszczędną jednostkę wysokoprężną, która sprawdzi się w dalszych podróżach i spokojnej jeździe w trasie. Jeśli ktoś preferuje miasto, krótkie dystanse i rzadko wybiera się gdzieś dalej, lepszym wyborem powinna być bazowa odmiana benzynowa tj. PureTech o mocy 130 KM. Jak spisuje się ten silnik na co dzień?Peugeot 3008. Stylistyka nadwozia i wnętrzeO nadwoziu i wnętrzu pisaliśmy szerzej przy okazji testu modelu z silnikiem BlueHDi o mocy 130 KM. Po raz kolejny podtrzymuję moje zdanie, że jest to jeden z najlepiej, a na pewno najciekawiej wyglądających przedstawicieli segmentu kompaktowych crossoverów na rynku. Wersja z ciemnoniebieskim lakierem, srebrnymi akcentami, czarno-szarym wnętrzem z bardzo dobrze wyglądającymi wstawkami z szarego materiału, prezentowała się świetnie. Bagażnik w standardowym ułożeniu oferuje 520 litrów, zaś po złożeniu oparć kanapy pojemność wzrasta do 1482 litrów. Pod względem funkcjonalności, trudno mieć uwagi, choć pod tym względem Skoda z pewnością oferuje więcej dodatków i 3008 BlueHDi 130 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażeniePeugeot 3008. Silnik, spalanie i wrażenia z jazdyPeugeot 3008W ofercie Peugota 3008 jest silnik na każdą okazję. Klienci mogą zdecydować się na oszczędną jednostkę wysokoprężną, która sprawdzi się w dalszych podróżach i spokojnej jeździe w trasie. Jeśli ktoś preferuje miasto, krótkie dystanse i rzadko wybiera się gdzieś dalej, lepszym wyborem powinna być bazowa odmiana benzynowa tj. PureTech o mocy 130 KM. Jak spisuje się ten silnik na co dzień?Fot. Kamil RogalaPod maską testowanej wersji pracowała słabsza propozycja jeśli chodzi o silnik benzynowy. W ofercie jest jeszcze motor PureTech o mocy 180 KM, który zapewnia dość dynamiczne, nawet sportowe emocje, oczywiście jak na ten segment samochodu. Testowane PureTech to zdecydowanie zdroworozsądkowe podejście. Ale czy to oznacza słabą dynamikę i wysokie spalanie? jednostka o pojemności 1199 cm3 i mocy 130 KM przy 5500 obr./min co prawda nie grzeszy kulturą pracy (szczególnie „na zimno”), ale po rozgrzaniu i przy łagodnym traktowaniu, ma dość przyjemną charakterystykę. Ponadto moment obrotowy 230 Nm dostępny jest dość wcześnie – od 1750 obr./min – co we współpracy z 8-biegową przekładnią automatyczną jest udanym połączeniem. Owszem, czasem pojawiało się szarpnięcie lub dłuższe zastanowienie skrzyni, ale przy normalnej, spokojnej jeździe nie było problemów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 188 km/h. Jak na rodzinnego, raczej miejskiego crossovera, to wystarczające wartości. Poczucie dynamiki, ze względu na hałasujący silnik podczas wkręcania się na obroty, jest co prawda przeciętne, ale jak wspomniałem, to zdroworozsądkowa propozycja i trudno od niej oczekiwać nie będzie również przy dystrybutorze, bowiem zdaniem producenta, średnie spalanie to 6,9 l/100km (NEDC). Czy osiągalne? W trasie przy spokojnej jeździe – owszem. W mieście? Niemożliwe. Po pokonaniu trasy 100 km, głównie drogą ekspresową, trochę obwodnicami i drogami krajowymi, średnie spalanie wyniosło 7,2 l/100km. Na autostradzie trzeba dodać do tego co najmniej litr, a w mieście – nawet dwa. Zejście poniżej 9 litrów podczas jazdy w mieście było bardzo trudne. Jedynie spokojna, niedzielna jazda bez korków pozwoliła mi zejść do 8,2 l/100km, ale nie jest to osiągalne przy normalnym ruchu. Ten silnik w Peugeocie 3008 jest wystarczający, ale nie liczmy na dynamikę czy niskie spalanie. Co ciekawe, ten wariant dostępny jest również w większym 5008 i tam, po zabraniu wszystkich pasażerów na pokład, musi być po prostu 3008W ofercie Peugota 3008 jest silnik na każdą okazję. Klienci mogą zdecydować się na oszczędną jednostkę wysokoprężną, która sprawdzi się w dalszych podróżach i spokojnej jeździe w trasie. Jeśli ktoś preferuje miasto, krótkie dystanse i rzadko wybiera się gdzieś dalej, lepszym wyborem powinna być bazowa odmiana benzynowa tj. PureTech o mocy 130 KM. Jak spisuje się ten silnik na co dzień?Fot. Kamil RogalaSamo podróżowanie Peugeotem 3008 z silnikiem PureTech o mocy 130 KM jest przyjemne, relaksujące, choć nie ma mowy o dynamicznej jeździe. Po prostu układ napędowy do tego nie zachęca. Tu premiowana jest raczej spokojna, relaksująca jazda. Zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności, jest komfortowe, choć czasami dawało się odczuć jędrną charakterystykę, szczególnie na drobnych nierównościach czy na zakrętach. Ogólnie – złoty środek. Wnętrze, szczególnie miejsce kierowcy, wymaga oczywiście przyzwyczajenia, ale to ma miejsce we wszystkich nowych Peugeotach – mała, nisko ustawiona kierownica i wyniesione zegary. Mnie taki układ bardzo odpowiada, ale wiem, że są również zdeklarowani przeciwnicy 3008. Ceny i wyposażenieCennik Peugeota 3008 jest bardzo obszerny i zawiera nie tylko dwie wersje hybrydowe, jedną wysokoprężną i dwie benzynowe, ale również w sumie aż siedem odmian wyposażenia! Najtańszy model kosztuje 116 500 złotych, natomiast testowy egzemplarz z silnikiem PureTech o mocy 130 KM z automatyczną skrzynią 8-biegową i z wyposażeniem Allure Pack to koszt 138 300 złotych. Wyposażenie standardowe obejmuje pakiet Safety Plus, 18-calowe felgi aluminiowe, akcenty i wstawki we wnętrzu ze stali nierdzewnej, aluminiowe relingi dachowe, oświetlenie ambientowe, system bezkluczykowy, nawigację oraz ekran 3008W ofercie Peugota 3008 jest silnik na każdą okazję. Klienci mogą zdecydować się na oszczędną jednostkę wysokoprężną, która sprawdzi się w dalszych podróżach i spokojnej jeździe w trasie. Jeśli ktoś preferuje miasto, krótkie dystanse i rzadko wybiera się gdzieś dalej, lepszym wyborem powinna być bazowa odmiana benzynowa tj. PureTech o mocy 130 KM. Jak spisuje się ten silnik na co dzień?Fot. Kamil RogalaPeugeot 3008 z silnikiem PureTech o mocy 130 KM to rozsądna cenowo propozycja, która jest kompromisem pomiędzy spalaniem, użytecznością w mieście oraz dynamiką. Należy jednak pamiętać, że im więcej kierowca będzie chciał wykrzesać z silnika, tym spalanie będzie rosło w sposób nieproporcjonalny do zamierzonego celu. To nie jest samochód do dynamicznej jazdy, a daleka podróż z całą rodziną może okazać się męcząca. Jednostka PureTech to minimum i jeśli ktoś chce mieć choć trochę niższe spalanie, zapominając nawet o dynamice, niech wybierze silnik wysokoprężny o tej samej nowoczesny wygląd; świetnie wykończone wnętrze; komfortowe zawieszenie ze sportowym pierwiastkiem; rozsądne cenowo rozwiązanie silnikowe; bogate wyposażenie już w standardzie. WADY:przeciętna dynamika; kultura pracy; spore spalanie, szczególnie pod obciążeniem. Porównanie Peugeot 3008 PureTech 130 KM (AT8) do wybranych konkurentów (nadwozia kombi): Peugeot 3008 PureTech 130 KM (AT8)Skoda Karoq TSI ACT 150 KM (AT7)Toyota RAV4 175 KM (AT6)Cena (zł, brutto)od 128 400od 113 750od 121 400Typ nadwozia/liczba drzwicrossover/5crossover/5crossover/5Długość/szerokość (mm)4447/18414382/18414600/1855Rozstaw kół przód/tył (mm)1579/15871576/15411605/1605Rozstaw osi (mm)267526382690Pojemność bagażnika (l)520/1482521/1630580/1690Liczba miejsc555Masa własna (kg)132013121480Pojemność zbiornika paliwa (l)535055Układ napędowyspalinowyspalinowyspalinowyRodzaj paliwabenzyna bezołowiowabenzyna bezołowiowabenzyna bezołowiowaPojemność (cm3)119914981987Liczba cylindrów344Napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów typ/liczba przełożeńautomatyczna, 8-stopniowaautomatyczna, 7-stopniowaautomatyczna, 6-stopniowaOsiągi Moc (KM)130150175Moment obrotowy (Nm)230250207Przyspieszenie 0-100 km/h (s)9,7910,7Prędkość maksymalna (km/h)188206190Średnie spalanie (l/100 km) - dane fabryczne6,9 (wg. NEDC)6,3 (wg. WLTP)6,9 (wg. WLTP)Emisja CO2 (g/km)151143156Zobacz także: Peugeot 308 w nowej odsłoniePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Jeszcze nie tak dawno kompakty w nadwoziu kombi jednoznacznie kojarzyły się jedynie z przedstawicielami handlowymi. Wszystko jednak się trochę pozmieniało i aktualnie konkurencja w tym segmencie jest bardzo wyrównana, a duży bagażnik nie decyduje już o rynkowym sukcesie. Peugeot wraz z 308 SW walczy o swój kawałek tortu w tej klasie od 2014 roku, kiedy to model ten został doceniony tytułem samochodu roku. Z zewnątrz prezentuje on bardzo stonowaną i nieco niemiecką stylistykę z kilkoma charakterystycznymi dla tego producenta detalami. Przednia cześć nadwozia wraz z wciętymi reflektorami jest dynamiczna, natomiast linia boczna i tył, dzięki obłym liniom i kształtom, zyskuje na lekkości i elegancji. Przyznać trzeba, że pomimo kilku lat na karku samochód nie zestarzał się znacząco i nadal wygląda dobrze. Nie przeszkadza też fakt posiadania nadwozia typu kombi. Sporych rozmiarów bagażnik nie wygląda jakby był doklejony w ostatniej chwili i nie zaburza zarówno linii dachu jak i linii bocznej. Nadwozie bardzo dobrze skrywa też rzeczywiste wymiary samochodu. Francuskie kombi nie należy do najmniejszych w klasie i mierzy 4585 mm długości i 1565 mm szerokości. Poprzez całkiem spory rozstaw osi wynoszący 2730 mm udało się uniknąć wrażenia zbyt długiego tylnego zwisu. Swoje przysłowiowe „5 groszy” dorzucają tu 18 – calowe obręcze aluminiowe będące elementem wyposażenia dodatkowego. Od czasu rynkowego debiutu, wnętrze każdego Peugeota 308 nie szokuje już tak bardzo. Za sprawą zredukowania przycisków do minimum, panuje tu nieco ascetyczny klimat. Centralna cześć deski rozdzielczej wraz z ekranem dotykowym o przekątnej 9,7 cala, została delikatnie skierowana w stronę kierowcy. Sam ekran, a w zasadzie obsługa wszystkich skrywanych przez niego funkcji wymaga nieco przyzwyczajenia, zwłaszcza konieczność częstego przechodzenia pomiędzy panelem klimatyzacji a radiem. Kontrowersyjnym ruchem było także umieszczenie zegarów powyżej wieńca malutkiej kierownicy. Wymaga to od nas zajęcia nieco innej pozycji niż zazwyczaj przyjmujemy, jednak dla mnie jest to rozwiązanie, które po przejechaniu kilkuset kilometrów przestaje być drażniące. Znacznie więcej czasu potrzeba na przyzwyczajenie się do wskazówki obrotomierza podróżującej w przeciwnym kierunku. W przypadku testowanego egzemplarza wnętrze skutecznie rozświetla panoramiczne okno dachowe, którego roleta jest za cienka i w słoneczne dni potrafi wpuścić sporą ilość słońca, nagrzewając kabinę do kosmicznych temperatur. Materiały, z których wykonano deskę rozdzielczą są bardzo dobrej jakości. Cała jej górna część została pokryta bardzo miękkim i przyjemnym w dotyku tworzywem o ciekawej fakturze. Zadbano także o konkretne wykończenie detali w okolicach kratek nawiewów czy też na tunelu środkowym. Na wysokości kolan pasażerów zastosowano już nieco twardszy plastik, jednak montaż tworzyw w całej kabinie stoi na bardzo wysokim poziomie. Osoby podróżujące z przodu na pewno nie będą narzekać na brak miejsca w którejkolwiek płaszczyźnie. Z tyłu na szerokość bez najmniejszych problemów zmieszczą się dwie dorosłe osoby, jednak mogą mieć one problem z miejscem na nogi, którego nie ma za dużo. W przypadku testowania i opisywania samochodu w nadwoziu kombi warto zajrzeć do bagażnika. Pod tym względem 308 SW nie ma czego się wstydzić. W standardowym ustawieniu tylnej kanapy mamy do dyspozycji 556 litrów (686 litrów do dachu), a po złożeniu kanapy otrzymujemy 1371 litrów (1606 do linii dachu). Liczby to jedno, ale na pochwałę zasługuje aranżacja przestrzeni bagażowej. Przede wszystkim tylna kanapa składa się całkowicie na płasko za pomocą dwóch cięgieł znajdujących się w bagażniku. Do tego sam bagażnik posiada bardzo regularne kształty oraz kilka przydatnych schowków oraz haczyków. Jedyne do czego można się przyczepić to do braku miejsca na roletę pod podłogą w przypadku zaznaczenia w cenniku opcjonalnego systemu audio marki Denon. Poza tym pod względem możliwości przewozowych Peugeot stanął na wysokości zadania i oddał w ręce pasażerów bardzo przemyślany przedział bagażowy. Posiadając już jakiś obraz tego jak inżynierowie oraz projektanci poradzili sobie z aranżacją wnętrza wypadałoby zająć się teraz tym jak jeździ kompaktowy francuz. Pod maską pracuje jednostka PureTech o mocy 130 koni mechanicznych i momencie obrotowym na poziomie 230 NM. Na temat tego silnik napisano w Internecie już chyba wszystko. Jest to oczywiście jednostka 3 – cylindrowa, która odziedziczyła wiele cech charakterystycznych dla tego typu konstrukcji. Mowa tu przede wszystkim o dźwięku, który dla mnie jest nieco drażniący oraz o silnych wibracjach podczas korzystania z systemu Start-Stop. Poza tym jest to bardzo dynamiczny motor żwawo i ochoczo zbierający do przodu ważącego 1225 kilogramów Peugeota. Wedle danych technicznych sprint do setki trwa 10,6 sekundy a prędkość maksymalna wynosi 199 km/h (obie wartości są podawane dla opcjonalnych 18 –calowych kół). Jej zapał maleje dopiero przy zapakowaniu kompletu pasażerów oraz zładowaniu bagażnika po brzegi. Małą jednostkę napędową trzeba też pochwalić za jej umiarkowany apetyt na paliwo. W trasie bez najmniejszego problemu uda nam się osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 5 litrów. W mieście w godzinach szczytu realne zużycie paliwa waha się w granicach 7-7,5 litra na każde 100 kilometrów, a przy prędkościach autostradowych mały PureTech potrzebuje około 6,5 litra bezołowiowej na 100 kilometrów. Przy 53 litrowym zbiorniku paliwa daje nam to całkiem rozsądny zasięg. Wraz z tym silnikiem sparowano manualną 6 – biegową skrzynię, która jest dość precyzyjna, jednak posiada bardzo długie skoki lewarka. Same przełożenia rozmieszczone są blisko siebie, co przydaje się podczas przedzierania się przez miasto i pozwala nam wykorzystać cały moment obrotowy dostępny od 1750 obrotów na minutę. Dobrze, że ostatnie przełożenia są na tyle długie, by przy prędkościach autostradowych nie osiągać zbyt wysokich wartości na obrotomierzu. W dłuższych trasach docenimy także bardzo dobre wyciszenie wnętrza, a do uszu pasażerów nie dociera zbyt dużo dźwięków. Zadbano o odpowiednią izolację od wiatru oraz od dźwięków wydawanych przez jednostkę napędową. Na pochwałę zasługuje także kultura pracy zawieszenia. Nawet na sporych dziurach nie hałasuje ono za bardzo, wybierając przy tym praktycznie każdą nierówność. Jego nastawy są bardziej komfortowe niż sportowe, jednak mimo to nawet w szybciej pokonywanych łukach nadwozie nie wychyla się przesadnie. Układ kierowniczy świetnie zgrywa się z resztą układu napędowego. Jest on mocno wspomagany co oczywiście przydaje się przy manewrowaniu, przy wyższych prędkościach brakuje mu jednak przez to nieco precyzji. Mała kierownica idealnie leży w dłoniach i operowanie nią to przyjemność. Przy takiej charakterystyce całego podwozia zastanawia mnie sens pakietu Sport, dzięki któremu otrzymamy dyskotekowe podświetlenie zegarów, rasowy dźwięk silnika emitowany przez głośniki oraz nieco inną reakcję na pedał gazu. Osobiście radziłbym ominąć ta opcję i poszukać czegoś innego w cenniku. Sam cennik Peugeota 308 SW na pierwszy rzut oka wygląda całkiem dobrze. Za podstawową odmianę Active z silnikiem PureTech 130 trzeba zapłacić 79 100 zł. Najbogatsza odmiana Allure z tym silnikiem jest wyceniona już na 86 300 zł, natomiast testowany egzemplarz posiada jeszcze kilka dodatków, w skład których wchodzi między innymi Pakiet Sport (1500 zł), Pakiet Allure+ (3650 zł), Pakiet Park Assist wraz z kamerą cofania (3500 zł) oraz kilka innych dodatków, przez które cena końcowa wynosi nieco ponad 103 000zł. Z jednej strony jak za samochód kompaktowy nie jest to mała kwota, z drugiej jednak podobnie wyposażony Volkswagen Golf to wydatek około 117 000 zł, za Opla Astrę Sports Tourer przyjdzie nam wyłożyć około 106 000 zł, a Skodę Octavię Combi będziemy musieli zapłacić 112 000 zł. Widać więc, że Peugeot wypada dosyć korzystnie cenowo na tle kilku największych konkurentów w swojej klasie. Ogólnie rzecz biorąc Peugeot 308 SW jest jednym z ciekawszych graczy w tej klasie. Świeży i przyjemny dla oka design, nietuzinkowe wnętrze i komfortowo zestrojony układ jezdny oraz przede wszystkim świetnie wykorzystany potencjał nadwozia sprawiają, że Peugeot może okazać się idealną propozycją dla osób szukających czegoś spoza niemieckiej konkurencji. Jakub Głąb Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (9 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (7 / 10) Zawieszenie: (7 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (7 / 10) Cena/jakość: (8 / 10) Ogółem: (74/100) Peugeot 308 SW 11 Peugeot 308 SW 10 Peugeot 308 SW 20 Peugeot 308 SW 14 Peugeot 308 SW 15 Peugeot 308 SW 17 Peugeot 308 SW 18 e1474488243140 Peugeot 308 SW 19 Peugeot 308 SW 16 Peugeot 308 SW 13 Peugeot 308 SW 12 Peugeot 308 SW 1 Peugeot 308 SW 2 Peugeot 308 SW 3 Peugeot 308 SW 4 Peugeot 308 SW 5 Peugeot 308 SW 6 Peugeot 308 SW 7 Peugeot 308 SW 8 Peugeot 308 SW 9 DANE TECHNICZNE Silnik: R3, benzynowy, 1199 cm3 Moc: 130 KM / 5500 obr/min Moment obr.: 230 Nm / 1750 obr/min Skrzynia biegów: manualna, sześciobiegowa Napęd: przedni Śr. zuż. Paliwa: 6,5 l/100 km 0-100 km/h: 10,6 s V maks: 199 km/h Cena: od 103 000 zł Peugeot 508SW BlueHDi 150 // Allure // SalonPL // GWARANCJA // od DEALERA FV2017167 964 km1 997 cm3Diesel2017167 964 km1 997 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)Opel T GPF Innovation S&S aut Salon PL Gwarancja FV23%201944 135 km1 490 cm3Benzyna201944 135 km1 490 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)Peugeot BlueHDi 100 // LIFT // Active // SalonPL // DEALER Fv23 Gwarancja2017120 090 km1 560 cm3Diesel2017120 090 km1 560 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)BMW 318i Advantage autSalon Polska, Wbudowana nawigacja, Podgrzewane przednie fotele2018143541 km1499 cm3Petrol2018143541 km1499 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji85 850 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 1 165 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaSkoda TDI Style / 90KM / SalonPL / Gwarancja 12 miesięcy od RiA2016103 234 km1 422 cm3Diesel2016103 234 km1 422 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)43 990 PLNFiat 16v Pop EU6d202039 668 km1 368 cm3Benzyna202039 668 km1 368 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)FORD Focus TrendSalon Polska, Czujniki parkowania, Klimatyzacja manualna2016176596 km1596 cm3Petrol2016176596 km1596 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji41 500 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 563 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaKia Stinger T-GDI V6 GT AWDKia Stinger T-GDI V6 GT AWD - serwisowny - Polski salon2018100 100 km3 342 cm3Benzyna2018100 100 km3 342 cm3BenzynaSąsiadka (Lubelskie)Nissan X-Trail DCi Tekna 4WD*Navi*Skóra*Panorama*Kamera 360*Fulll*opłacony*2018119 000 km1 598 cm3Diesel2018119 000 km1 598 cm3DieselModliborzyce (Lubelskie)Volvo XC 60D4 Drive-E Summum 190KM aut Salon PL Gwarancja FV23%2017148 130 km1 969 cm3Diesel2017148 130 km1 969 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)BMW X2sDrive18i aut Salon PL Niski przebieg202035 500 km1 499 cm3Benzyna202035 500 km1 499 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)Toyota D-4D 143KM Premium Salon PL Gwarancja FV23%2018115 600 km1 995 cm3Diesel2018115 600 km1 995 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)FORD Focus EcoBoost VignaleSalon Polska, Czujniki parkowania, Klimatyzacja automatyczna201893465 km1499 cm3Petrol201893465 km1499 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji95 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 1 302 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaRenault Grand dCi 110 // 7 miejsc // Salon PL // GWARANCJA // od Dealera // FV232016109 580 km1 461 cm3Diesel2016109 580 km1 461 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)54 990 PLNSuzuki Grand Vitara De luxeSuzuki Grand Vitara /Full Opcja/De Lux/Salon PL/Bezkluczykowy/Hak/ LPG2007293 000 km1 995 cm3Benzyna+LPG2007293 000 km1 995 cm3Benzyna+LPGStalowa Wola (Podkarpackie)Niski przebiegPeugeot 207 SW 120 VTiSW Benzyna 2009r 115tyś km! Klimatronic! Panorama! ŁADNY NIEMCY2009115 049 km1 598 cm3Benzyna2009115 049 km1 598 cm3BenzynaKraśnik (Lubelskie)DS Automobiles DS 7 PureTech 180KM Rivoli aut Najbogatszy SalonPL FVat202119 900 km1 598 cm3Benzyna202119 900 km1 598 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)Audi A6A6 C5 kombi benzyna 2,4 + Gaz2001344 000 km2 400 cm3Benzyna+LPG2001344 000 km2 400 cm3Benzyna+LPGJanów Lubelski (Lubelskie)MINI Cooper S Sport-AutMini Cooper S F55 588 km1 998 cm3Benzyna201783 588 km1 998 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)82 000 PLNPeugeot THP Allure S&S EAT6 Salon PL Gwarancja VAT-Marża2017133 439 km1 598 cm3Benzyna2017133 439 km1 598 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)Opel CDTI Innovation S&S aut Salon PL Gwarancja FV23%2018105 888 km1 956 cm3Diesel2018105 888 km1 956 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)Toyota VVTI 111KM Active Salon PL Gwarancja FV23%201783 888 km1 496 cm3Benzyna201783 888 km1 496 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)Volkswagen Golf V MPI 102KM 2007r. 5 Drzwi Super Stan Niemcy2007182 000 km1 595 cm3Benzyna2007182 000 km1 595 cm3BenzynaKraśnik (Lubelskie)BMW Seria 3 320dBMW e91 320d 20072007340 000 km1 995 cm3Diesel2007340 000 km1 995 cm3DieselLipiny Górne-Borowina (Lubelskie)Volvo S60 D3 Drive-E SummumAutomat XENON LED SKÓRA SEDAN NAVI Super Stan Alusy Full Opcja2017192 000 km1 969 cm3Diesel2017192 000 km1 969 cm3DieselKraśnik (Lubelskie)Skoda TSI Style DSG FV23% Gwarancja Salon PL2018138 908 km1 395 cm3Benzyna2018138 908 km1 395 cm3BenzynaStalowa Wola (Podkarpackie)Peugeot BlueHDi Active S&S Salon Pl Gwarancja FV23%2017153 653 km1 560 cm3Diesel2017153 653 km1 560 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)Opel AstraKombi // CDTI 110 // Salon PL // Gwarancja // od Dealera // FV23%2018105 990 km1 598 cm3Diesel2018105 990 km1 598 cm3DieselStalowa Wola (Podkarpackie)49 900 PLN201 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 2 742 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowania

peugeot 308 1.2 puretech 130 lpg